Ekonomi vid användning av en 68-tonsflisbil istället för den traditionella 60-tonsflisbilen
Vid införskaffning av råvara till industrier är 1/3 av den totala kostnaden kopplat till transporter till industri. Dessa transporter släpper även ut stora mängder växthusgaser och för att minska både de ekonomiska kostnaderna och de miljömässiga konsekvenserna av transporter kan en ökning av nyt...
| Autor principal: | |
|---|---|
| Formato: | Second cycle, A2E |
| Lenguaje: | sueco sueco |
| Publicado: |
2017
|
| Materias: | |
| Acceso en línea: | https://stud.epsilon.slu.se/13041/ |
| _version_ | 1855572176175890432 |
|---|---|
| author | Forsberg, Isak |
| author_browse | Forsberg, Isak |
| author_facet | Forsberg, Isak |
| author_sort | Forsberg, Isak |
| collection | Epsilon Archive for Student Projects |
| description | Vid införskaffning av råvara till industrier är 1/3 av den totala kostnaden kopplat till transporter
till industri. Dessa transporter släpper även ut stora mängder växthusgaser och för att minska
både de ekonomiska kostnaderna och de miljömässiga konsekvenserna av transporter kan en
ökning av nyttolasten på lastbilarna vara en väg att gå.
Syftet med denna studie var att ur ett ekonomiskt perspektiv jämföra en 68-tonsflisbil med en
traditionell 60-tonslastbil. För att kunna genomföra detta samlades information in om de olika
kostnadsposterna som påverkar lastbilstransporter, därefter skapades en transportfunktion som
byggde på en fast del, lastning och lossningsmomenten och en rörlig, transporten mellan lastning
och lossning. Ett medeltransportavstånd för lastbilarna i denna studie bestämdes utifrån data från
Dynafleet och en medellast baserades på SDC data om lastvikterna. En körstudie utfördes för att
undersöka om förarnas erfarenhet påverkade bränsleförbrukningen.
Resultatet visade att vid ett medeltransportavstånd på 127km, var 68-tonslastbilen 7,8 % billigare
jämfört med den traditionella 60-tonslastbilen. Vid ett transportavstånd på 4 km är kostnaden
identisk mellan de två fordonen. De största kostnadsposterna är löner och bränsleförbrukningen.
Bränsleförbrukningen sänktes när erfarna chaufförer körde 68-tonslastbilen.
Slutsatsen av detta arbete är att lastfyllnadsgraden är den viktigaste parametern eftersom med en
sänkt lastvikt kommer den dyrare 68-tonsflisbilen inte utnyttjas till sin potential och därför är det
viktigt att vågarna som man mäter lastvikten med är korrekt inställda. Sen är det även viktigt att
förarna är erfarna för att hantera tyngre lastbilar eftersom bränsleförbrukningen är en stor
kostnadspost som är påverkbar.
Vidare forskning om de ekonomiska fördelarna med kortare kötider vid industrierna med en
tyngre fordonsflotta behövs. |
| format | Second cycle, A2E |
| id | RepoSLU13041 |
| institution | Swedish University of Agricultural Sciences |
| language | Swedish swe |
| publishDate | 2017 |
| publishDateSort | 2017 |
| record_format | eprints |
| spelling | RepoSLU130412018-10-09T09:56:56Z https://stud.epsilon.slu.se/13041/ Ekonomi vid användning av en 68-tonsflisbil istället för den traditionella 60-tonsflisbilen Forsberg, Isak Forestry - General aspects Forest engineering Vid införskaffning av råvara till industrier är 1/3 av den totala kostnaden kopplat till transporter till industri. Dessa transporter släpper även ut stora mängder växthusgaser och för att minska både de ekonomiska kostnaderna och de miljömässiga konsekvenserna av transporter kan en ökning av nyttolasten på lastbilarna vara en väg att gå. Syftet med denna studie var att ur ett ekonomiskt perspektiv jämföra en 68-tonsflisbil med en traditionell 60-tonslastbil. För att kunna genomföra detta samlades information in om de olika kostnadsposterna som påverkar lastbilstransporter, därefter skapades en transportfunktion som byggde på en fast del, lastning och lossningsmomenten och en rörlig, transporten mellan lastning och lossning. Ett medeltransportavstånd för lastbilarna i denna studie bestämdes utifrån data från Dynafleet och en medellast baserades på SDC data om lastvikterna. En körstudie utfördes för att undersöka om förarnas erfarenhet påverkade bränsleförbrukningen. Resultatet visade att vid ett medeltransportavstånd på 127km, var 68-tonslastbilen 7,8 % billigare jämfört med den traditionella 60-tonslastbilen. Vid ett transportavstånd på 4 km är kostnaden identisk mellan de två fordonen. De största kostnadsposterna är löner och bränsleförbrukningen. Bränsleförbrukningen sänktes när erfarna chaufförer körde 68-tonslastbilen. Slutsatsen av detta arbete är att lastfyllnadsgraden är den viktigaste parametern eftersom med en sänkt lastvikt kommer den dyrare 68-tonsflisbilen inte utnyttjas till sin potential och därför är det viktigt att vågarna som man mäter lastvikten med är korrekt inställda. Sen är det även viktigt att förarna är erfarna för att hantera tyngre lastbilar eftersom bränsleförbrukningen är en stor kostnadspost som är påverkbar. Vidare forskning om de ekonomiska fördelarna med kortare kötider vid industrierna med en tyngre fordonsflotta behövs. At obtain raw material to the industry one third of the total cost is connected to transports. These transports emit greenhouse gases and to both reduce the economic costs and the environmental consequences an increase of loading weight on the truck be a way to go. The purpose of this study was from an economic perspective to compare a 68-tonne truck with a traditional 60-tonne truck. To accomplish this, information about the different cost post that affects truck transports. From this information, a transport function was created with a static part and one flexible part. The static part consisted of the cost for loading and unloading times and the flexible part for the transport from loading place to the unloading place. A mean transport distance was calculated from Dynafleet-data and the mead loading weight comes from SDC. A drive study was performed to investigate if a more experience driver affects the fuel consumption. The results show that at a mead distance of 127 km, 68- tonne truck was 7,8% cheaper compared to the 60-tonne truck. If the transport distance was 4 km the cost was the same for the trucks included the study. Wages and fuel consumption were the two biggest cost post. With more experienced driver the fuel consumption could be reduced. The conclusions from this study is that how well you utilizing the loading weight determines how economic the 68-tonne truck is. With a lower loading weight the potential of the 68-tonne truck isn’t used to its fullest. And because of that it is important to use well calibrated weighingmachine. With experienced drivers, the fuel consumption could be lowered. Further research could be done about the economic benefits with shorter queuing times at industries with a heavier truck fleet. 2017-12-04 Second cycle, A2E NonPeerReviewed application/pdf sv https://stud.epsilon.slu.se/13041/1/forsberg_i_171215.pdf Forsberg, Isak, 2017. Ekonomi vid användning av en 68-tonsflisbil istället för den traditionella 60-tonsflisbilen. Second cycle, A2E. Umeå: (S) > Department of Forest Biomaterials and Technology (from 131204) <https://stud.epsilon.slu.se/view/divisions/OID-545.html> urn:nbn:se:slu:epsilon-s-9163 swe |
| spellingShingle | Forestry - General aspects Forest engineering Forsberg, Isak Ekonomi vid användning av en 68-tonsflisbil istället för den traditionella 60-tonsflisbilen |
| title | Ekonomi vid användning av en 68-tonsflisbil istället
för den traditionella 60-tonsflisbilen |
| title_full | Ekonomi vid användning av en 68-tonsflisbil istället
för den traditionella 60-tonsflisbilen |
| title_fullStr | Ekonomi vid användning av en 68-tonsflisbil istället
för den traditionella 60-tonsflisbilen |
| title_full_unstemmed | Ekonomi vid användning av en 68-tonsflisbil istället
för den traditionella 60-tonsflisbilen |
| title_short | Ekonomi vid användning av en 68-tonsflisbil istället
för den traditionella 60-tonsflisbilen |
| title_sort | ekonomi vid användning av en 68-tonsflisbil istället
för den traditionella 60-tonsflisbilen |
| topic | Forestry - General aspects Forest engineering |
| url | https://stud.epsilon.slu.se/13041/ https://stud.epsilon.slu.se/13041/ |