Riskidentifiering inom virkesterminaler : ett arbete som innefattar risker för timmer- och flisbilschaufförer
Tillgänglig information om vilka risker som chaufförer av flis- och timmerbilar utsätts för på virkesterminaler är bristfällig. Syftet med studien var därför att identifiera risker för personrelaterade olycksfall som finns för dessa inom virkesterminalområden samt sammanställa dessa. Lösningar för a...
| Autor principal: | |
|---|---|
| Formato: | H3 |
| Lenguaje: | sueco Inglés |
| Publicado: |
SLU/Department of Forest Biomaterials and Technology (from 131204)
2021
|
| Materias: |
| Sumario: | Tillgänglig information om vilka risker som chaufförer av flis- och timmerbilar utsätts för på virkesterminaler är bristfällig. Syftet med studien var därför att identifiera risker för personrelaterade olycksfall som finns för dessa inom virkesterminalområden samt sammanställa dessa. Lösningar för att minimera riskerna har också diskuterats.
Det genomfördes intervjuer med nio personer där tre av dessa även ingick i en inledande intervjustudie för att göra en nulägesbeskrivning av deras respektive arbeten. Utifrån denna genererades kategorier som användes för att kategorisera intervjumaterialet kring risker. Insamlade data kategoriserades för att enklare kunna analyseras.
Ett flertal allvarliga risker kunde identifieras. För timmerbilaschaufförer innefattade det risker som att bli träffad av stockar som ramlar av lasten när de lossar kättingar eller som sprätter iväg när den lossande vedtrucken griper tag om lasten. Det finns en risk att glömma kranen i högsta läget och lämna virkesterminalen så, vilket kan innebära skador när kranen slår i någonting. För flisbilschaufförer finns en fallrisk då de kan behöva klättra på eller in i flisskåpen om någonting krånglar. De lastar sina flisbilar själva med en lastmaskin, denna kan vara lätt att välta med då den får hög tyngdpunkt när de kör skopan i topp. Det är även risk för att halka med lastmaskinen då det är svårt att göra något åt underlaget på virkesterminalen, det får inte sandas och det är otillåtet att använda slirskydd.
Det är viktigt att sänka pressen om att chaufförerna ska prestera i högt tempo för att de ska kunna arbeta säkert. För att chaufförerna ska känna sig säkrare när de är ensamma skulle de kunna använda sig av en applikation i telefonerna. Där stämplar de in och ut, ifall de inte stämplat ut en viss tid så går ett larm till arbetsgivaren. För att minska risken av att bli träffad av en stock som sprätter iväg skulle man kunna placera ut en skyddskur på terminalen där chaufförerna ska stå medan vedtrucken lossar timmerbilen. Ett åtgärdsförslag för att undvika skador av att kranen slår i någonting när den glöms i högsta läget är att sätta upp en ram. När kranen slår i ramen ska det skramla och uppmärksamma chauffören.
Resultatet från studien ska praktiskt implementeras i en handbok för åkarna. Fortsatt forskning kan undersöka hur väl denna används av Örnfrakts medlemmar och hur väl kopplad den är till de risker som identifierats och åtgärder som diskuterats i det här arbetet. Ytterligare forskning skulle kunna utgå från resultatet och bedöma sannolikhet och konsekvens av de identifierade riskerna. |
|---|