Uppföjlning av SCA:s nya drivningsmetod "Skonsam Effektiv Drivning"
Körskadeproblematiken inom skogsbruket har under flera år varit en prioriterad fråga. När körskador uppstår på skogsmarken på grund av drivning kan det ha oönskade effekter som t.ex. kvicksilverutlakning, tillväxtförluster och försämrade livsmiljöer för vattenlevande organismer. SCA har därför inför...
| Autor principal: | |
|---|---|
| Formato: | First cycle, G2E |
| Lenguaje: | sueco sueco |
| Publicado: |
2018
|
| Materias: | |
| Acceso en línea: | https://stud.epsilon.slu.se/13166/ |
| Sumario: | Körskadeproblematiken inom skogsbruket har under flera år varit en prioriterad fråga. När körskador uppstår på skogsmarken på grund av drivning kan det ha oönskade effekter som t.ex. kvicksilverutlakning, tillväxtförluster och försämrade livsmiljöer för vattenlevande organismer. SCA har därför infört en ny metod för drivning, Skonsam Effektiv Drivning (SED), för att försöka minska uppkomsten av körskador. I denna studie har en uppföljning gjorts av denna metod. Syftet har varit att undersöka om andelen körning i sämre fuktighetsklasser (Blöt-Fuktig) har minskat vid SCA:s avverkningar mellan 2014 och 2016. I studien jämfördes GPS-loggning från skotare med en markfuktighetskarta för att undersöka hur stor andel av skotarnas körning som har skett i olika fuktighetsklasser. Detta har gjorts med hjälp av GPS-loggning från nio av SCA:s skotare och en markfuktighetskarta. Markfuktighetskartans pixelvärde (markfuktighetsklass) kopierades till GPS-punkterna och andelarna för varje fuktighetsklass räknades ut för resp. år.
Studien visar att andelen körning i sämre fuktighetsklasser minskat signifikant mellan år 2014 och 2016. Andelen körning i de sämre fuktighetsklasserna hade minskat från 5,3 % till 3,8 % för Blöt och från 5,1 % till 4,0 för Fuktig. Det finns dock en del osäkerheter i materialet som kan ha påverkat resultatet. Det är inte heller säkert att minskningen kan kopplas till just SED. För att säkerställa att resultatet är korrekt så behöver studier göras där GPS-loggningen är kontrollerad och hur stor andel av arealen varje fuktighetsklass står för på en trakt kan undersökas. För att säkerställa att metoden faktiskt gett effekt så behöver också inventeringar av antalet uppkomna körskador göras. |
|---|